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孤鸿萍影之霏霏“细语”

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【原】神灯问题  

2018-02-09 16:38:06|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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这里所说的“神灯”不是阿拉伯世界文学名著《一千零一夜》里的阿拉丁神灯,而是特指一种汽车故障显示,确切的说是汽车发动机故障显示。在法系车中这种所谓的“神灯”现象更加普遍,几乎已经成为一种现象级的故障缺陷,不幸中招的人如同“中奖”一般刺激,从而令那些新车主或准新车主们心惊胆战,惶惶不可终日,不知何时神灯就会降临。

近一年来,本人从网上相中了一款法系SUV车型,就是大名鼎鼎的雪铁龙天逸。第一眼看到它的时候就被它独特的设计语言所吸引,进一步了解,又被其丰富的配置和颇具豪华感的内饰所打动,等到其正式上市公布价格之后,又深深地为其极高的性价比所倾心,心里几乎已经认定了它就是自己将来第二部车的不二之选。

但是,自己心里也清楚,买车毕竟不是小事,不能马虎大意,草率行事。尤其是像天逸这种全新车型,更是应当经受一点时间的考验,通过各种渠道关注其市场表现,印证其众多优点的同时,力争也发现一些其可能存在的毛病和问题。

所以汽车之家和爱卡汽车这两家汽车网站的天逸论坛,是近半年多以来我经常光顾的地方。相对来讲汽车之家的天逸论坛更活跃,发帖也更多,大家跟帖也很积极。从这里我还真发现了有关天逸的不少问题,大多数都是吹毛求疵,仁者见仁智者见智的问题不少,并不能反映这款车有什么重大缺陷,确切一点说就是都在自己的容忍范围之内。但有一个问题,我不能容忍——那就是所谓的神灯问题。

第一次在论坛里发现神灯问题,是在爱卡汽车的天逸论坛里。当时楼主说的是发动机缺火(缺缸)导致神灯出现,这个问题其实很严重的,我一度认为是车黑在挑事儿,心里没有太在意。等到后来逛汽车之家的天逸论坛时,又陆续发现了许多有关神灯的帖子,而且都是有图有真相的那种。我这才感到了问题的严重性。

好在这些帖子所反映的神灯问题,似乎都不是发动机缺火引起的,从性质上来讲虽然没有那么严重,但是也很麻烦。通过对一些技术跟贴进行分析归纳,出现神灯问题不外乎以下几种情形:北方地区冬季严寒,汽油燃烧不充分,或者油品问题导致的排放故障;火花塞问题;点火线圈问题;三元催化器传感器过于敏感等等。一个比较主流的原因就是排放故障,而排放故障是缘于天逸的一些传感器过于敏感,一旦由于油品不好或其他什么原因,它就会发布故障显示,提醒你去4S店接受检查。

而针对上述问题,一些车友给出的建议是:更换油品,一律加95号及以上汽油(这无疑增加了用车成本);如果问题不大去4S店消除一下故障码就可以了;去4S店更换一下化油器、三元催化器或火花塞;干脆不管,只要发动机动力不往下掉,车身不抖动,就大胆的开,轰几脚大油门就好了,等等,反正提供什么意见的都有。

总之,给我一种感觉,在那些雪铁龙的死忠粉眼里,这都不是什么大问题,你既然选择了法系车,就要有这种心理准备。而对此我的内心想法是:“凭什么!”,我买的是新车哎,新车开着开着就出现这种问题,难道你心里会觉得舒服吗?

需要特别指出的是,神灯现象不光出现在雪铁龙天逸身上,像世嘉、爱丽舍乃至标致旗下的一些车型,一直以来都面临这个问题,仿佛这已经成为法系车的一种“专利”,而且这个问题似乎仅限于北方地区用车,可见还是跟气候条件有关。这让我得出一个结论,北方地区似乎不适合买法系车。

这让我对PSA集团的固执与反应迟钝又有了新的认识,他们真的是不拿中国消费者的心里感受当回事,明明问题早就出现了,就是挺着不给解决,在他们的字典里入乡随俗、因地制宜类的词汇是没有的,他们只是一味固执地坚守着自己的造车理念,至于你喜欢与否仿佛与其无关。我也真是服了,难怪法系车近年来在中国大陆市场持续遇冷,销量连年下滑,这不是没有缘由的。

雪铁龙天逸上市三个多月以来,应该说起步不错。截止到2017年底,订单突破2.2万辆,如期完成了2017年预计2万辆的销售目标,但20181月份的销量数字,到目前为止依然不得而知,可见是数字不那么好看,似乎已经出现后劲不足的迹象。现在看来,雪铁龙天逸肩负为雪铁龙打翻身仗的使命,前途堪忧。至少,本人作为一名潜在的雪铁龙买主,对雪铁龙天逸的产品力,现在感觉信心不足,最起码新车上路你得让人感觉放心踏实吧,如果时时担心会出现神灯现象,你想会是一种什么心情。

不可否认,整体来讲天逸是一款不错的SUV车型,品牌力有,产品力比较均衡,性价比比较高,但是法国人的固执与傲慢让人难以接受。本指望通过半年多的观察,能够进一步增加我对天逸的信心,结果却适得其反。我想除了那些死忠粉,绝大多数像我这样的潜在买家都会产生我这样的想法,而雪铁龙或者说整个法系车要想扩大市场份额,主要争取的就应该是像我这样的一些消费者,这些人争取不来,要想打翻身仗,简直是痴人说梦。

现在,我已经连续好多天没有关注天逸论坛了,转而开始关注丰田凯美瑞。我发现,你若想通过论坛了解一部车,继而去订下一台车,简直是太难了,因为无论多牛的车,论坛里总会出现各种各样的看法,有表扬的就有贬斥的。凯美瑞论坛也不例外。在这里车托与车黑共鸣,信息纷杂,泥沙俱下,需要你具备一双慧眼去识别这当中的真与假,最终提取你真正需要的信息。

毫无疑问,凯美瑞是一台好车,这是一个基本的判断。无论是从前的丰田佳美,还是后来的六代、七代凯美瑞,直至现在全新的第八代凯美瑞,都对得起这样一个评价。评判一款车是否一好车,最直观的标准就是销量。到目前为止丰田凯美瑞的全球保有量早已突破2000万,这个成绩在B级车中是独占鳌头的。即便是在国内,前些年其销量也是一路领先的,只是随着一些新势力的崛起,近年来其销量才开始出现了较大幅度的下滑。但在全球范围内,多年来与其小兄弟丰田卡罗拉一样,凯美瑞一直仍是其所在级别车型里的销量冠军。顺便交代一下,丰田卡罗拉的全球保有量突破4000万台,这才是真正神一样的存在,和它相比大众神车真是弱爆了!

如果说从前的凯美瑞是稳重中庸的大叔,透着一股成熟的商务范儿,那么基于全新架构平台打造的第八代凯美瑞,无疑变得年轻而富于动感,开始向着年轻人的口味倾斜,事实上这也是近年来整个汽车市场的新常态,因为年轻的消费势力正在崛起,这个消费群体必须要争取。

有人说第八代凯美瑞已经不是凯美瑞而完全是一台新车。这话对也不对。说对,是因为新凯美瑞的确是基于全新的制造平台打造的一款新车;说不对,是因为其依然继承了老凯美瑞的的一些理念精髓,比如运动中所透露出的那种商务气息,还是凯美瑞的味道;此外一如既往甚至是更加出众的均衡性和品质感,还是凯美瑞所传达出的那种独特气质。

八代凯美瑞是丰田全新架构TNGA平台的首款战略产品。准确的说TNGA是一种架构而不是平台,是丰田全新的一种造车理念,通俗的讲,TNGA代表的是一种不同于以往的车辆研发和生产方式,旨在通过这种架构聚集全球最优质的资源打造全新的丰田汽车。而八代凯美瑞是该架构下生产的第一部量产车型。另外,安装在八代凯美瑞的两款2.5排量自然吸气发动机,分别是目前世界上热效率排名第一和第二的两款发动机,热效率分别达到了惊人的40%41%,这预示着这代凯美瑞将更加省油、动力更强。

过去人们有一种说法(现在也是)日系车皮薄车轻,安全系数不达标,其实这是一种非常落后的观点,即便是在十多年前这也只是一种道听途说的泛泛说法,并没有非常过硬的证据证明这种观点的真实性或者说科学性。况且吸能式车身和轻量化设计目前早已成为全球汽车设计潮流,而且往往越是昂贵豪华的汽车,越重视轻量化设计,这当中难免也会落下“皮薄”的嫌疑,难道那些昂贵的天价豪车也都是纸糊的吗?而买那些车的人都是脑子进水了吗?

其实有一个常识可能一般消费者并不了解,那就是车身的安全系数取决于车体框架而非车皮,即便是放到十多年以前,厚重粗笨的车皮都不是明智的选择,更何况是现在。换句话说,你车皮再厚如果骨架不牢靠,那也是白搭。之前的日系车我不了解,至少八代凯美瑞的车体框架是采用了大量的高强度特种钢结构,这也是TNGA架构的内在要求,这一点不用怀疑。

再说说所谓的民组感情。其实包括丰田在内的所有日系车,只要是和国内公司合资生产的汽车,都是国产车,都是中国造,只不过是用了人家的牌子,使用了人家的技术规范而已,就连零配件大部分也都是国际采购的产物,与日本这个国家没有多少必然的联系。在全球化的今天,每一个国家的跨国公司都不仅仅属于其所在国,它们更是全球化的产物和积极践行者。在这样一种大趋势和大环境下妄谈minzu zhuyi,实在是不合时宜且文不对题。

最后再谈谈合资厂家的装配工艺水平问题。我们知道丰田在中国有两家合资公司,一个是一汽丰田,另外一个是广汽丰田。这两家合资公司的汽车装配厂,在丰田目前设在全球的50多家汽车装配厂中都是出类拔萃的。其中广汽丰田汽车装配厂,更是目前丰田在全球两家装配质量“零瑕疵”的工厂之一。而广汽丰田正是凯美瑞在中国的生产大本营。

我想,除了设在日本本土和欧美等国的丰田汽车装配厂(数量非常少),就得数设在中国的厂家装配质量值得让人放心了。否则难道你会相信设在印度、设在墨西哥、设在南非的丰田汽车厂家生产的产品吗?——尽管其实他们的装配水平也不次,毕竟他们也是使用了丰田的技术规范。

中国作为“世界工厂”的年份也不短了,无论是装备制造业发展水平还是装配工艺水平,早已不是二三十年以前的那种落后水平了。神舟飞天、高铁纵横、天眼运行、航母下水、五代战机升空、巨型桥梁飞跨乃至量子计算机研制,这些都是有力的证明。我们不应该再妄自菲薄了。福特全新一代福克斯返销出口北美市场的产品,都是中国合资厂家生产的产品,这也从一个侧面证明了中国合资汽车厂家的装配工艺水平。

啰里啰嗦说了这么多,无非就是想说,买日系车并不可耻都是支持国货,并且日系车的质量可靠性和稳定性值得信赖,否则丰田和本田不会在中国卖的那么火。

有人说,如果你买一台车开五年六年就要换,那么建议你买德系和美系车,因为这些车相对比较有激情,讲究操控,有驾驶乐趣;但,如果你想图省心,买一台车准备开个十年八年甚至更久的话,建议你买日系特别是丰田车,那是真省心。而且日系车也并非只是一味的平衡、中庸,它也讲究操控乐趣,也有许多小钢炮、运动款的产品,其性能和操控乐趣一点都不比德系、美系差,比如丰田86就是这样的产品,类似的产品其实还有很多。

回头再说说法系车。法系车在赛道上的表现在世界范围内那是无与伦比的,只要他们愿意,他们可以拿到世界上任何一个类别、任何一个级别的赛车冠军,不多说,百度一下就明白了。这说明法系车的技术工艺规范和装配质量水平,乃至造车的经验积累,一点问题都没有。但在乘用车领域他们的想法让人不可理解,那么多的先进技术就是不舍得给你用,造车理念重设计而轻实用,而且还自命不凡,不愿意俯就市场,还美其名曰那些不买他们车的人都不懂车。问题是消费者懂不懂车不重要,关键是你的车能否卖出去才是重要的。法国人就是想不通这个问题,所以才导致现在这种尴尬的局面。这也怨不得别人!

问题是,对于我个人来讲如果选择凯美瑞,就意味着预算较大幅度的提升,这真是一个两难。我算看明白了,如果你想买到各方面都令自己比较满意的产品,你只能增加预算,当然不能没有底线,在这个限度内,尽量做到优中选优。

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