注册 登录  
 加关注
   显示下一条  |  关闭
温馨提示!由于新浪微博认证机制调整,您的新浪微博帐号绑定已过期,请重新绑定!立即重新绑定新浪微博》  |  关闭

孤鸿萍影之霏霏“细语”

未名之名

 
 
 

日志

 
 
关于我

活着就要做有意义的事,有意义就是好好活... ... 本博客以平民视角,扎根草根土壤,对发生在自己及周边的事情、对社会上一些有标本意义的事件及生活中的感悟和思考,进行记录。坚持文风朴实、风格纪实、坚守诚实、做人老实的原则。全部博文均系个人原创,各类网络媒体如转载本博文章,请注明出处及作者,平面媒体如转载请与本人邮箱联系。 E-Mail :lv-keji@163.com

网易考拉推荐

【原】从天逸到凯美瑞——我的车路历程  

2018-03-23 15:24:35|  分类: 我爱我车 |  标签: |举报 |字号 订阅

  下载LOFTER 我的照片书  |

  从天逸到凯美瑞,冥冥中仿佛也是天意。从2017年上半年开始关注雪铁龙天逸,到现在差不多过去了一年的时间,这中间到底发生了什么,就连我自己可能都说不大清楚。唯一可以确认的一点,就是对于雪铁龙天逸这款车,从“中毒”不轻到慢慢“消毒”,我的注意力终于还是彻底发生了转向。

 连续关注我的网易和新浪博客的朋友,也许可以通过我发布的某些相关日志,从中理出一些头绪。通过这件事我想通了一个道理:这个世界上没有那么多“必须”,改变才是常态。

【原】从天逸到凯美瑞——我的车路历程 - 吕可吉 - 孤鸿萍影之霏霏“细语”

                                                   (天逸前脸,很喜欢,满满的设计感)

比如,谁说人生第二部车必须得入手SUV?谁说买日系车就是函件卖锅贼?谁说入手雪铁龙天逸就是天意该着,无可更改?笑话!人心是最善变的,改变随时可以发生!

同样是变化,有的变化是随机的、甚至是随意的,代表了一种态度的犹疑和举棋不定;而有的变化却是理智选择的结果,是有理有据是沙里淘金,是拂去一层层疑云后的水落石出,最后呈现在你面前就是你最想要的结果——尽管这结果也许并不完美,但却适合你。对了,不完美才是这个世界呈现出的另外一种常态。

【原】从天逸到凯美瑞——我的车路历程 - 吕可吉 - 孤鸿萍影之霏霏“细语”

                                                    (换个颜色,也很好看,辨识度很高)

就拿入手人生第二部车这件事儿来说吧,从一开始“必须”买SUV到中级轿车,我的内心也经历了一个曲折而微妙的改变历程。人多少都有盲从性,本人也不例外好在我这人善于吸纳一切有用的信息,并且善于不断地修正自己的一些看法和抉择。

就身边的朋友来讲,始终如一选择喜欢轿车的人不多。我知道的就两个,一个是单位的一名同事,另外一名是妻子单位的同事。他们的第二部车就都是中级轿车。其中妻子的同事已经是第三部车了,第二部车是大众迈腾,最近刚刚定了奥迪A6是第三部,他是大众铁粉,只要换车必大众无疑。

【原】从天逸到凯美瑞——我的车路历程 - 吕可吉 - 孤鸿萍影之霏霏“细语”

              (侧面线条,总体感觉车体有点短,其实真没有4008好看。当然了辨识度也很高)

归纳他们舍SUV而取轿车的看法,无非以下几点:同样排量,轿车动力更足,加速更快,因为其整备质量更轻,风阻更小;轿车的操控性比SUV,因为其重心更低,行驶姿态保持更平稳;同样排量,轿车比SUV省油,同样是因为轿车比SUV整备质量更轻,风阻系数小

 另外说到空间,他们认为中级轿车比紧凑SUV不差,而紧凑SUV的价格却相当于中级轿车的价格,性价比不高,当然了中大型SUV的空间表现更优异,但这也意味着其价格更高、油耗更高,操控性更差。这些我都同意。

【原】从天逸到凯美瑞——我的车路历程 - 吕可吉 - 孤鸿萍影之霏霏“细语”

                                                 (来个侧颜杀。这个角度看上去天逸很漂亮)

 但既然是让我转变看法,没那么简单,我自己也要做工作,我需要更多说服自己的理由。通过性,这总是轿车的软肋吧?不可否认SUV在通过性方面比轿车有优势。但到底有多大优势,也很难讲。毕竟所谓SUV也只是城市越野而已,其底盘就是轿车底盘,只是底盘调教更偏向于越野,离地间隙比轿车略大而已,与真正的越野车相比,越野性能不可同日而语。

【原】从天逸到凯美瑞——我的车路历程 - 吕可吉 - 孤鸿萍影之霏霏“细语”

        (天逸车尾造型,很饱满,很敦实,尤其那四个8的尾灯造型,寓意好,也很有设计感)

外,SUV因为重心高,行驶稳定性和操控性比轿车差,这是肯定的,因而在应对一些突发紧急状况时,没有轿车灵活。还有,同级别的SUV和轿车比,配置相对要少,而价格却高的多,价格几乎是相差一个档次。比如小型SUV价格大体相当于紧凑级轿车的价格;而紧凑SUV价格大致相当于中级轿车的价格 以此类推。

 最后更重要的一点SUV是否契合自己的用车需求,这是最重要的。我想不光是本人,就是大多数人平日用车基本不离城市道路、国省干道或高速公路这几种选择,有多少人是需要经常去野外撒欢的呢?一年当中恐怕没有几次吧,况且SUV的越野性能能否真正胜任野外越野任务,还两说着呢!

【原】从天逸到凯美瑞——我的车路历程 - 吕可吉 - 孤鸿萍影之霏霏“细语”

           (天逸内饰中控台。相比于外观,我其实更欣赏天逸的内饰,有一定豪华感)

 在我看来SUV真正无可替代的优势是空间和视野高度。可即便如此,中级轿车在空间方面也不遑多让,在腿部空间方面甚至还优于SUV,至于驾驶视野主要取决于视野宽度而非高度。并且我个人认为,轿车对驾驶者本人更友好,SUV对乘坐者更友好,说白了就是开车要开轿车,坐车要坐SUV。而买车的人恐怕多数都是驾驶员,至少他的意见会起关键性作用。所以,可想而知尽管现在SUV发展迅猛,市场占有率逐年攀升,但不可否认的是街面上跑的最多的依然是轿车。

我分析,入手SUV的车主多少都有点越野情节,对SUV的越野性能抱有一种不切实际的幻想,并且觉得SUV车体大,开出去有面儿,在里面坐着也舒服。没错,鱼与熊掌不可兼得,轿车有轿车的优点,SUV也有SUV的优势,正所谓萝卜白菜各有所爱,只要你做出的决定最适合自己的选择,并且整个选择的过程是理性的而非盲从随大溜就可以了。

【原】从天逸到凯美瑞——我的车路历程 - 吕可吉 - 孤鸿萍影之霏霏“细语”

  (天逸驾驶舱,很喜欢这个角度,主驾和副驾隔离的很彻底,就喜欢这种彼此空间独立的感觉)

 显然,当初我决定入手一款SUV的确有盲从的嫌疑,因为说实话对于一部车单从外形讲,在一定的预算内我始终没有碰到一款能够彻底击中我的SUV,倒是轿车却有很多车型能够打动我,但我却还要决定入手SUV,这不是随大溜是什么?当时只能通过不断强化SUV的所谓一些优点来给自己打气,而有意忽略SUV那么多短板,甚至忽视自己真正的用车需求和环境。可以说是天逸的缺陷彻底醒了我,使我重新回到理性的选择轨道上来

【原】从天逸到凯美瑞——我的车路历程 - 吕可吉 - 孤鸿萍影之霏霏“细语”

                              (天逸的后备箱,高度可以,进深不足,总体空间不是很理想)

 至于为什么是凯美瑞——中级车型在市场上有许多可供选择的目标且个个都不含糊——我只能说是凯美瑞切中了自己最重要的用车需求:舒适、安全、省心。而八代全新凯美瑞不仅满足了自己的上述需求,而且在运动和操控方面也进行了一种兼顾和平衡,这也是八凯与之前的凯美瑞相比最大的不同之处。其在TNGA架构下所做的改进,努力在运动与舒适之间取一个最大公约数。这可以看作是丰田公司在保持传统市场需求的基础上,向着更加年轻化的市场需求所做的某种妥协,或者用“适应”这个词可能更准确一些。

【原】从天逸到凯美瑞——我的车路历程 - 吕可吉 - 孤鸿萍影之霏霏“细语”

        (八凯的前脸,大嘴很有气势,显得车体比较宽,另外车头重心的下降,运动感就出来了)

 如果回头梳理一下我之前所写的一切有关汽车的文章,不难发现一个或隐或现的脉络,那就是头些年我可能更加看重汽车的外观和性能,而随着年龄的增长和对汽车知识的不断丰富,自己对于家用汽车的看法和需求也在发生变化,那就是更加重视汽车的内在和舒适性、安全性,并且特别希望这是一台让人放心和省心的车,而这正是日系特别是丰田汽车的特质所在。

 在一般人看来,丰田就是中庸的代名词,总体趋于保守,无论是车型外观还是内饰都缺乏让人眼前一亮的设计。特别是在技术上趋于保守,比如在当今涡轮增压大行其道的时候,其旗下许多重要车型,还在坚持使用自吸发动机。这并不说明丰田技术落后搞不了涡轮增压,人家也有自己非常棒的涡轮增压发动机,只是说其在具体应用过程中趋于保守,总是比别人慢半拍甚至一拍。这保证了其在乘用车领域所使用的技术都是世界上最成熟的技术,包括发动机和变速箱,都是如此。这样一方面节约了成本,另一方面最大限度的保障了其产品的稳定性和可靠性。这就是丰田成功的秘密所在。

【原】从天逸到凯美瑞——我的车路历程 - 吕可吉 - 孤鸿萍影之霏霏“细语”

                     (这是八凯运动款的前脸,看上去更凶悍但却显得小气,我更喜欢普通版的前脸)

如果把一台车比作是一只水桶的话,那么毫无疑问丰田汽车是那只看上去最规范、最完整的桶。丰田汽车没有特别明显的优势,但也没有明显的短板,整体素质比较均衡。不像有的车长板很长,短板很短,结果导致整车素质不高。道理很明白,因为一只桶装多少水,最终取决于短板而非长板。

 丰田车当然会有毛病,但一般没有大毛病,不会有重大的设计缺陷,这是丰田车一直以来给人留下的印象。类似大众发动机进水、DS危机、本田机油门、通用乃至福特断轴门或者法系车神灯现象等问题,一般来讲在丰田车上不会出现。这也是丰田车耐造、二手车保值的秘密所在。

【原】从天逸到凯美瑞——我的车路历程 - 吕可吉 - 孤鸿萍影之霏霏“细语”
                           (普通汽油版侧身,已经几乎完全没有了老凯美瑞的影子,整体更加运动了)

  “牛头标”是很值钱的。三十多年前中国豪车的代表不是奔驰、宝马、奥迪,而是皇冠。皇冠就是当时大陆豪车的代名词。歌手孙楠曾在一档访谈节目中透露,他八十年代末去香港的时候,看到香港遍地大众、奔驰和宝马,很不以为然,觉得香港不过如此,满大街都没看见几台皇冠。因为在他眼里只有皇冠才是豪车的代表,那时候国人甚至还认识不到奔驰、宝马的价值,以为天底下最好的车就是皇冠。

【原】从天逸到凯美瑞——我的车路历程 - 吕可吉 - 孤鸿萍影之霏霏“细语”

                                     (丰田皇冠,上世纪八十年代及以前中国豪车的代表)

 现在大家都知道,皇冠是丰田公司的高端产品,还有另外一个品牌雷克萨斯,也是丰田的高端品牌,与皇冠不同,雷克萨斯是一个系列。你说丰田中庸,但其高端品牌却极其激进,低调奢华有内涵,在世界豪车领域也是响当当的角色,旗下产品非常有竞争力。

【原】从天逸到凯美瑞——我的车路历程 - 吕可吉 - 孤鸿萍影之霏霏“细语”

                       (再来一张运动款的侧身,黑色的车顶,更加凸显出运动风格)

 并且在普通乘用车领域,以汉兰达、凯美瑞、卡罗拉、雷凌、RAV4乃至普拉多等经典车型为代表的丰田家族,正在其TNGA架构下进行重新整合与开发,试图制造出更加有竞争力的全新产品,而八代凯美瑞是先锋。与普通的升级换代不同,八代凯美瑞的变化至少在丰田内部看来是革命性的。

【原】从天逸到凯美瑞——我的车路历程 - 吕可吉 - 孤鸿萍影之霏霏“细语”

                                                              (丰田的豪华品牌雷克萨斯)

 八凯虽然依然使用的是自吸发动机,但2.5排量发动机是全新研制的发动机,热效率达到了惊人的40%以上,刷新了自吸发动机热效率世界纪录,实现了一个跨越式的飞跃。此外,八凯整车重心降低了20毫米,车头降低了40毫米,使得整车姿态更加低趴,更具运动感,更有利于提升操控性。而且这一切都是在基本没有降低底盘离地间隙的基础上做到的,也就是说没有牺牲凯美瑞的日常通过性。这一点很不容易。

【原】从天逸到凯美瑞——我的车路历程 - 吕可吉 - 孤鸿萍影之霏霏“细语”
 (这是运动款的尾部造型,四出的排气管看上去很唬人,其实据说有两个是摆设,不过这样设计很讨巧)

 汽车业界有一个说法,整车重心每降低几个毫米都是非常困难的,可见汽车重心低有多么可贵。为什么超级跑车重心都特别低,因为这保证了其拥有强大的操控性和贴地稳定性。但超跑的超低重心很大程度上是以牺牲底盘离地间隙做到的,这与其特殊的行驶环境有关,它可以不必考虑日常的通过性,但乘用车就不同了,既不影响通过性,还要降低重心,便只能在发动机舱及驾驶舱内做文章,所谓螺狮壳里做道场,无疑难度更大。

 最近去承德广汽丰田4S店专程探访了一下八代凯美瑞。应该说实车看上去比图片更好看。运动版造型和普通汽油版及混动车型的外形(主要是前脸)不同,总体我更喜欢后者的造型,运动款有点太“杀马特”了,不适合自己这年纪的审美。混动车型当然不错,但是价格远超预算,并且等待提车时间更长;运动款,刚才说了不适合自己,便只剩下了普通汽油版。

【原】从天逸到凯美瑞——我的车路历程 - 吕可吉 - 孤鸿萍影之霏霏“细语”
 (普通汽油版尾部造型,也很拉风,凯美瑞字母标志从原先的右下角挪到了中间的亮条上面,增加了几分质感)

普通汽油版又分2.02.5两种排量,外观内饰相同,只是发动机排量不同,并且全景天窗只配备在了2.5排量车型上面。关键是2.0发达机是老发动机,配6AT变速箱;而2.5排量发动机是丰田新研制的发动机,与之匹配的是爱信8AT变速箱。而且所谓的三屏互联、抬头显示系统似乎也只在2.5车型上配置。

 现在看来,普通汽油版走量的是2.0豪华版和2.5豪华版,二者差价两万左右,暂时没有任何优惠。至于混动车型和运动车型都是为不差钱的主儿准备的,而且混动版似乎在南方更受追捧。从我个人来讲更倾向于2.5豪华版,虽然比2.0贵了许多,但总体感觉更值。如果2.0发动机也是全新发动机,那么2.0车型无疑是性价比最高的。换代换什么呢,主要不就是换发动机吗?八凯的底盘进行了全面升级,这是肯定的,2.0车型当然也做到了,但是发动机没换,这是一个让人纠结的因素。

【原】从天逸到凯美瑞——我的车路历程 - 吕可吉 - 孤鸿萍影之霏霏“细语”

 (八凯的内饰中控台,总体上比天逸更有质感,设计感也更足,特别是用料比天逸好,软包用料多)

 至于有人吐槽八凯起步肉、后排空间小。这在我看来都不是问题。先说后排空间。我亲自体验过,驾驶座椅调整到位后,后排腿部空间三拳半,就我这身高翘二郎腿没问题,头部空间也足够。至于后排中间地板凸起,相比上代凯美瑞算是一个退步,但横向与其他多数同级车比,也属于正常,大家差不多都有,只不过高矮不同罢了。况且八凯这么做也是有原因的,因为其底盘进行了升级,特别是后独立悬挂由当初的双连杆(被人吐槽“筷子”悬挂)变为了交叉臂,结构更加复杂,用料也更加实在,反映在后排空间方面肯定就要有所牺牲。我先前的新福克斯为什么后排空间不给力,就是因为其后悬是独立悬挂,这在紧凑级轿车中是少见的,所以有得就有失,任何事物都是辩证的,没有十全十美的。

【原】从天逸到凯美瑞——我的车路历程 - 吕可吉 - 孤鸿萍影之霏霏“细语”

       (八凯驾驶舱,满满的科技感,左右及前方的视野相当好。丰田也终于开始摆脱中庸了)

再说起步肉。我没试驾没有切身的体验,但有一个常识我想大家都应该清楚,除特殊情况(比如赛车)外,一般日常驾驶没有人会选择让车一下子窜出去,尤其在人车众多的市区道路上更是如此。因此起步肉根本不成其为问题,甚至这是厂家故意调教的结果。况且起步肉与不肉完全是一个主观感觉问题,每个人的感觉会不一样。通过众多试驾视频了解到,八凯的中途加速比较线性,特别是中后段加速动力足,这特别适合跑高速。不像有的车,特别是那些涡轮动力车,起步动力足,感觉油门比较灵敏,但后段加速乏力。总之,发动机没有肉不肉一说,只有调教不同,终极加速能力与排量有关,与初始加速能力没有多大关系。这就像只有肉人没有肉车一样,只要你舍得给油,悠起来,小奥拓也能在高速路上跑到120迈以上,当然了安全性那就另当别论了。

【原】从天逸到凯美瑞——我的车路历程 - 吕可吉 - 孤鸿萍影之霏霏“细语”

                                           (八凯后备箱,相当宽阔、平整,空间足够用)

4月份北京车展上,本田十代雅阁就要正式发布上市了。毫无疑问这将是八凯最强有力的竞争对手。其实十代雅阁本来可以更早上市,但是因为期间出了本田“机油门”事件(现在坊间流传一个笑话:大众烧机油,本田“产”机油),为尽量减少该事件对十代雅阁这一战略产品的负面影响,本田公司不得不推迟了十雅在中国上市的时间,正好让八凯打了一个空档。

那么,十雅上市肯定会对包括凯美瑞在内的其他中级轿车产生冲击,所以对于订车暂时不着急,适当观望一下有好处,说不定八凯就会有优惠。我们已经联系了妻子高中时一名同学——也是其曾经同事的老公——他现在海淀区某交警大队当政委,和当地的一些4S店接触比较多,让他先帮我们打听打听行市,如果能有一些优惠的话,我们就准备在北京订车。如果没什么优惠,在承德订车也可以。

【原】从天逸到凯美瑞——我的车路历程 - 吕可吉 - 孤鸿萍影之霏霏“细语”

                                                      (也来个侧颜杀。这个颜色的八凯也很漂亮)

目标初步定的是八凯汽油版2.5豪华车型,裸车价21.98万。我们当初重点关注的雪铁龙天逸1.8T豪华版(仅次于顶配),裸车价是20.97万,正好比八凯便宜了1万。而且据说现在天逸已经开始优惠,其20182月份销量不足1000台,这个成绩也真够扎眼的了。看来雪铁龙欲凭借天逸打翻身仗的愿望恐怕是难以实现了。哎,真可惜!

 

  评论这张
 
阅读(60)| 评论(2)
推荐 转载

历史上的今天

在LOFTER的更多文章

评论

<#--最新日志,群博日志--> <#--推荐日志--> <#--引用记录--> <#--博主推荐--> <#--随机阅读--> <#--首页推荐--> <#--历史上的今天--> <#--被推荐日志--> <#--上一篇,下一篇--> <#-- 热度 --> <#-- 网易新闻广告 --> <#--右边模块结构--> <#--评论模块结构--> <#--引用模块结构--> <#--博主发起的投票-->
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

页脚

网易公司版权所有 ©1997-2018